现在，电动汽车常用的动力电池主要有以下几类。一、铅酸电池。

通用汽车公司在上个世纪接纳过铅酸电池作为电动汽车的动力电池，不外由于能量密度低、体积大、寿命短等缺点，在电动汽车领域，很快被淘汰。现在只在低速电动车，由于成本低廉还在使用。二、磷酸铁锂电池。

这个领域海内最早起步就是磷酸铁锂电池，比亚迪成名于此，并因为电动大巴，乘用车等装车数量庞大，奠基其江湖职位。可是其能量密度低，续航里程短的缺点在已往数年内，份额缩水。现在比亚迪鼎力大举生长的刀片电池，首次装车于汉，因针刺试验以及能量密度到达140wh /kg 而名声大振，可能会将其生长到一个新高度。

而宁德时代装车于国产MODEL 3的磷酸铁锂电池，据现有资料讲明只有125wh/kg。三、三元锂电池。这个领域原本是松下、LG 化学等日韩企业的强项，这几年海内迎头遇上，涌现全球最大出货量的宁德时代，代表产物811,能量密度达170wh /kg ,比亚迪代表产物622,能量密度140wh /kg ,但与日韩企业相比，仍有不小的差距，松下及LG 化学的21700能量密度都在250wh /kg 以上。

四、钛酸锂电池。代表厂家银隆，就是让铁娘子董明珠马失前蹄的银隆，现在产量及市场反映一般，原来的优点没有获得充实发挥，原因不详。五、固态电池。

现在还没有进入量产装车阶段，丰田在此领域储蓄雄厚。六、氢燃料电池。严格来讲，它不为我们通常所明白的电池，一般来说电池只是储能的载体，而氢燃料电池，主要氢气和氧气通过质子膜，化学反映后发生的电能，这方面也是丰田的强项。

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